Agrīnais motocikls vēl daudzējādā ziņā atgādināja velosipēdu, taču motoram bija vajadzīga piedziņa, kas der dažādiem ātrumiem. Rudge-Whitworth saknes meklējamas divu velosipēdu ražotāju apvienošanā, un uzņēmums motociklus sāka ražot 1911. gadā. Gadu vēlāk tirgū nonāca Rudge Multigear. Londonas Science Museum Group kolekcijā glabājas 1915. gadā Koventrijā izgatavots eksemplārs, kas ļauj aplūkot šo pārejas posmu starp velosipēda konstrukciju un arvien sarežģītāku motortehniku.
Nosaukumā ietvertā daudzpakāpju ideja nenozīmēja parastu mūsdienu pārnesumkārbu. Pēc muzeja apraksta, mainīga diametra skriemeļi pie motora un aizmugurējā riteņa darbojās pretēji: vienam paplašinoties, otrs sašaurinājās. Tā piedziņas attiecību varēja mainīt pakāpeniski, pielāgojot motora darbību braukšanas apstākļiem. Ražotājs bija patentējis šīs sistēmas elementus 1910. gadā. Mehānisms ir atgādinājums, ka elastīgas transmisijas meklējumi sākās krietni pirms mūsdienu elektronikas.
Modelis nebija tikai darbnīcas eksperiments. Muzejs norāda uz sasniegumiem Bruklendas trasē un Sirila Pulina uzvaru 1914. gada Menas salas Tourist Trophy sacīkstēs ar Rudge Multigear. Pirmā pasaules kara laikā vairākus šīs saimes modeļus izmantoja arī britu armija. Vēlāk mainījās pārnesumkārbu izgatavošanas pieeja, un Multigear ražošana beidzās 1923. gadā. Šodien saglabātais motocikls rāda, cik daudz atšķirīgu mehānisku ceļu reiz tika izmēģināts, lai vienkārši palīdzētu motoram vilkt raiti dažādā tempā.