Раме мотоцикла не обязательно быть одинаково жёсткой во всех направлениях. В наклоне она может немного изгибаться поперёк, помогая шине сохранять контакт с покрытием, тогда как при торможении и разгоне важна точная продольная реакция. Этот баланс лежит в основе третьего поколения рамы M Motorsport. С модельного года 2027 она войдёт в стандартное оснащение BMW M 1000 RR.
По данным BMW, новая алюминиевая рама примерно на 1,3 кг легче прежней. В отдельных местах толщину стенок уменьшили вплоть до 30 процентов, чтобы настроить сочетание жёсткости и упругости. Сами по себе цифры не описывают управляемость: важно, где убрали материал и где сохранили прочность. Компания связывает изменения с гоночным опытом, однако ощущения за рулём зависят также от шин, настроек и условий.
До установки на мотоцикл рама проходит три немецких города. В Мюнхене её проектируют и проверяют, в Ландсхуте под низким давлением отливают четыре алюминиевые секции, а в Берлине их сваривают, защищают от коррозии и окончательно обрабатывают. Размеры и внутреннее качество проверяют на нескольких этапах. Эта производственная цепочка не менее важна, чем снижение массы: гоночная идея приобретает ценность для покупателя, когда её удаётся повторить в каждой серийной раме.