Во время обсуждения зоны низких выбросов в Брюсселе речь шла не только о качестве воздуха, но и о том, кто действительно может ездить на велосипеде. За последние годы уровень диоксида азота в городе снизился. За более длительный период доля поездок на велосипеде выросла примерно с 3% в 2010 году до 9% в 2024-м. Эти показатели описывают параллельные изменения, но сами по себе не доказывают причинную связь между ними.
Велосипедное объединение из района Моленбек указало на менее заметный барьер — нехватку безопасных мест для хранения. Для человека, который собирается ездить на велосипеде каждый день, место у дома может быть столь же важным, как маршрут. Особенно остро вопрос стоит для более крупных и дорогих грузовых велосипедов. Крытых запираемых мест мало, а немногочисленных велосипедных боксов приходится долго ждать.
Поэтому политику снижения выбросов и развитие велоинфраструктуры стоит рассматривать вместе. Более чистый воздух улучшает городскую среду, а безопасные маршруты, доступные парковки и обучение езде помогают людям пользоваться этой возможностью. Брюссельский пример возвращает разговор к повседневному вопросу: где велосипед будет стоять после поездки.