Ducati 600 TT2 запомнился не только победами. Его двигатель объёмом 597 см³ был создан на основе Pantah и имел десмодромный привод клапанов с зубчатым ремнём. TT2 стал первым гоночным мотоциклом Ducati с решётчатой рамой. Конструкция из труб помогла уменьшить размеры и массу машины, сохранив необходимую для гонок жёсткость. Так манёвренность стала столь же важной частью замысла, как и отдача двигателя. Этот мотоцикл показывает, что скорость зависит от согласованной работы всех узлов, а не только от мощности.
По данным производителя, двигатель развивал 78 лошадиных сил при 10 500 об/мин, а сухая масса составляла 140 килограммов. Эти цифры отражают приоритет инженеров того времени: убрать лишний вес и эффективнее использовать имеющуюся мощность. Простые функциональные линии рамы позднее стали узнаваемой частью технического языка Ducati. Если рассмотреть её вблизи, сеть труб выглядит не просто декоративным мотивом. Она связывает двигатель, подвеску и органы управления в компактную гоночную конструкцию.
Результаты на трассе подтвердили удачность решения. Британский гонщик Тони Раттер завоевал на 600 TT2 четыре мировых титула подряд с 1981 по 1984 год. Мотоцикл также побеждал в чемпионате Италии в 1981 и 1982 годах: сначала с Массимо Брокколи, затем с Вальтером Куссигом. Эти успехи сделали TT2 важной вехой в гоночной истории Ducati начала 1980-х. Его наследие — сочетание небольшой массы, понятной конструкции и эффективности, проверенной соревнованиями.