В Хельсингборге велоинфраструктура не ограничивается отдельной дорожкой. Сеть протяжённостью около 470 километров связывает районы города с соседними посёлками, а мост Varvsbron для пешеходов и велосипедистов соединяет центральный вокзал с новым районом Oceanhamnen. Так велосипед становится удобной частью поездки с пересадкой на поезд, автобус или паром. Когда пересадка проста, ежедневная поездка на велосипеде перестаёт быть отдельным спортивным занятием.
Однако даже хорошая сеть сама по себе не меняет привычки. Совместно с Лундским университетом город предоставил 300 жителям велосипеды на шесть недель, чтобы они попробовали ездить по своим обычным маршрутам. После завершения программы примерно 80% участников продолжили ездить. Результат показывает значение первого шага: принять решение проще, когда велосипед уже доступен и можно на собственном опыте понять, подходит ли он для повседневной дороги.
Город также занимается безопасной парковкой, обучением детей и связями с соседними муниципалитетами. Открытый в 2025 году скоростной веломаршрут длиной 5,5 километра от центрального вокзала до Ларёда — один из примеров. Проблемы остаются, в том числе кражи велосипедов и безопасность движения. Опыт Хельсингборга интересен сочетанием строительства маршрутов, диалога с жителями и проверки того, пользуются ли люди новыми возможностями.