Honda Unit Pro-Link дебютировала на гоночном RC211V 2002 года. В обычной системе Pro-Link верх амортизатора опирается на раму; в Unit Pro-Link это крепление перенесли на конструкцию маятника. Решение освободило место для более низкого расположения топливного бака и расширило возможности настройки гибкости рамы.
Эта схема появилась и на CBR1000RR 2004 года. Свобода выбора жёсткости рамы и концентрации масс имела обратную сторону: более тяжёлый маятник и увеличение неподрессоренной массы. Поэтому вес отдельной детали подвески ещё не характеризует преимущества конструкции в целом.
Позднее при разработке CBR1000RR-R Honda пошла другим путём: верхнее крепление амортизатора разместили на двигателе. Такая компоновка позволила убрать поперечину рамы, снизить массу и изменить баланс жёсткости. Следовательно, название Pro-Link не означает одинаковое устройство у разных поколений.
Этот пример помогает рассматривать амортизатор, маятник, раму и двигатель как единую систему. Сравнивая мотоциклы, полезно смотреть не только на доступные регулировки, но и на то, где и как закреплена подвеска.