В начале семидесятых Suzuki выбрала необычный путь для большого дорожного мотоцикла. В 1970 году компания получила лицензию на использование патентов западногерманской NSU Wankel и за несколько лет разработала RE-5. В архиве Suzuki он представлен как модель 1975 года, предназначенная для экспорта в Северную Америку, Европу и Океанию. Это был не выставочный прототип, а серийный мотоцикл, предложенный покупателям на нескольких крупных рынках.
В RE-5 применялся один ротор с жидкостным охлаждением, рабочим объёмом 497 см³ и мощностью 62 л. с. Пятиступенчатая коробка передач и сухая масса 230 кг соответствовали полноценному дорожному мотоциклу. Среди достоинств роторной схемы Suzuki отмечает ровную работу, плавное ускорение и меньшие вибрации. Для водителя смысл необычной конструкции заключался прежде всего в ощущениях от движения, а не в самой её редкости.
История модели оказалась короткой. После нефтяного кризиса 1973 года спрос сместился в сторону более экономичных машин; по данным Suzuki, выпуск и продажи RE-5 прекратились примерно через год после дебюта. Это не делает идею менее интересной. Мотоцикл остался свидетельством времени, когда производитель решился проверить принципиально иную конструкцию двигателя, хотя рынок вскоре выбрал другое направление.