Трековый велосипед кажется удивительно простым: у него одна передача и нет тормозных ручек. Задняя звёздочка жёстко связана со втулкой, поэтому педали вращаются всё время, пока велосипед движется. Гонщик снижает скорость, плавно сопротивляясь этому вращению ногами. Такой способ требует навыка, но помогает сохранять ровный ритм на велодроме, где участники едут в одном направлении.
На крутых виражах важен зазор между педалями и покрытием. Каретка трекового велосипеда расположена выше, чем у многих шоссейных моделей: это уменьшает риск задеть дорожку педалью, которую нельзя перестать крутить. Передаточное отношение выбирают до старта, а во время заезда переключиться на более лёгкую передачу уже нельзя. Спринтеры обычно используют руль с загнутыми вниз концами, тогда как в гонке преследования важна обтекаемая посадка.
Простая трансмиссия не означает примитивную технику. Форма рамы, выбор колёс и положение гонщика влияют на сопротивление воздуха; оснащение зависит от дисциплины. Но главный принцип заметен даже на старом трековом велосипеде: педали и заднее колесо связаны постоянно. Оценивать такую конструкцию следует в условиях, для которых она создана, а не как замену обычному городскому или шоссейному велосипеду.