BMW K 1200 S, представленный в 2004 году, получил переднюю подвеску Duolever. Два почти параллельных продольных рычага соединяют раму с жёстким держателем колеса. Ход подвески определяется движением шарниров.
Центральный блок с пружиной и амортизатором опирается на раму и соединён с нижним рычагом. Поворот руля передаётся через шарнирный механизм ножничного типа. Здесь удобно разделить две задачи: колесо должно отрабатывать неровности дороги, а водитель — сохранять возможность его поворачивать.
В K 1300 S конструкцию развили дальше: стальной нижний рычаг заменили кованой деталью из лёгкого сплава, уменьшив неподрессоренную массу примерно на килограмм. Геометрия подвески также снижает клевок при торможении, хотя перераспределение нагрузки между колёсами по-прежнему влияет на движение мотоцикла.
На фотографии демонстрационного узла можно проследить и рычаги подвески, и соединения рулевого механизма. Так проще понять принцип работы Duolever: одно переднее колесо использует разные механизмы для направления вертикального хода, поглощения неровностей и поворота.